Na svega 20 kilometara autoceste između Zenice i Žepča izgrađeni su neki od najzahtjevnijih infrastrukturnih objekata u Bosni i Hercegovini. Dva ogromna tunela, niz mostova i vijadukata, usjeci kroz stijene, ali i izmještanje magistralne ceste i regulacija korita rijeke Bosne samo su dio radova koji su izvedeni na ovom dijelu Koridora 5C.
Koliko je riječ o složenom građevinskom poduhvatu najbolje pokazuje podatak da tuneli, mostovi i drugi zahtjevni objekti čine gotovo 75 posto ukupne trase.
U srijedu, 28. oktobra, na lokaciji tunela Zenica bit će održana svečana ceremonija povodom završetka radova na dionici Zenica sjever – Golubinja. Riječ je o projektu koji je godinama predstavljao jedan od najvećih izazova u izgradnji autoceste kroz centralnu Bosnu.
Dva ogromna tunela ispod planina
Među najimpresivnijim objektima na ovoj trasi svakako su tuneli Bosna i Zenica, čija ukupna dužina iznosi približno sedam kilometara.
Tunel Bosna, ranije poznat kao Golubinja, nalazi se na sjevernom dijelu trase, na poddionici Poprikuše – Nemila. Dug je približno 3,6 kilometara i predstavlja najduži završeni cestovni tunel u Bosni i Hercegovini.
Riječ je o dvocijevnom tunelu sa po dvije saobraćajne trake u svakom smjeru, opremljenom savremenim sistemima ventilacije, nadzora i sigurnosti.
Na suprotnom, južnom kraju nove trase nalazi se tunel Zenica, izgrađen ispod planine Vepar. Njegova dužina iznosi približno 3,4 kilometra, a i on ima dvije odvojene tunelske cijevi, odnosno ukupno četiri saobraćajne trake.
O ovom tunelu BiznisInfo.ba je detaljno pisao u junu. Tada su zabilježili neobičnu situaciju: tunel je bio završen i spreman za saobraćaj, ali se njime nije moglo voziti jer dionice koje ga povezuju s ostatkom autoceste još nisu bile završene.
Posebno je zanimljivo da je tunel Zenica prvobitno bio projektovan na dužinu od oko 2,4 kilometra. Međutim, zbog složenih geoloških uslova projekt je izmijenjen, pa je tunel produžen na približno 3,5 kilometara. Tokom gradnje izvođači su se suočavali i s velikim količinama podzemnih voda, koje su na pojedinim mjestima prodirale u tunel protokom do 60 litara u sekundi.
Vranduk – Ponirak: Mostovi iznad Bosne i ogromni usjeci u stijenama
Između tunela Zenica i područja Vranduka nalazi se poddionica Vranduk – Ponirak, duga približno 5,3 kilometra. Ona je jedna od tehnički najzahtjevnijih na cijeloj trasi. Na ovom relativno kratkom potezu izgrađeni su mostovi Vranduk 1 i Vranduk 2, ukupne dužine oko 780 metara. Tu su i tri vijadukta ukupne dužine približno 300 metara, kao i tunel Vranduk.
Posebno zahtjevan bio je prolazak autoceste kroz strme padine iznad rijeke Bosne. Na pojedinim mjestima bilo je potrebno izvesti velike usjeke u stijenama i složene radove na stabilizaciji terena kako bi se osigurao prostor za autocestu.
Na ranije objavljivanim snimcima dionice mogli su se vidjeti ogromni građevinski zahvati, mostovi iznad doline Bosne i radovi na povezivanju trase s tunelom Zenica. Izvođači radova bili su azerbejdžanski Azvirt i domaća kompanija Hering iz Širokog Brijega.
Nemila – Vranduk: Izmještanje magistrale i regulacija rijeke Bosne
Sljedeća poddionica, gledano od Zenice prema Žepču, jeste Nemila – Vranduk, duga približno 5,7 kilometara. Njena izgradnja bila je posebno složena zbog ograničenog prostora u dolini rijeke Bosne, postojećih naselja i magistralne ceste M-17.
Jedan od najvažnijih objekata na ovoj poddionici jeste tunel Stara Stanica, čija je lijeva cijev duga približno 1.470 metara, a desna 1.362 metra. Na trasi se nalazi i vijadukt Stara Stanica, kao i više podvožnjaka.
Međutim, gradnja autoceste nije podrazumijevala samo izgradnju novih kolovoznih traka. Bilo je potrebno izmjestiti dio postojeće magistralne ceste M-17, izgraditi dva nova mosta preko rijeke Bosne i izvršiti regulaciju riječnog korita kroz Nemilu u dužini od približno tri kilometra.
Ovi radovi bili su neophodni kako bi se u uskoj dolini osigurao prostor za novu autocestu, uz zadržavanje funkcionalnosti postojeće cestovne mreže. Izvođač radova na ovoj poddionici bila je turska kompanija HGG.
Poprikuše – Nemila: Najduži tunel u BiH
Na sjevernom kraju ove cjeline nalazi se poddionica Poprikuše – Nemila, duga oko 5,5 kilometara. Njen najvažniji objekt je tunel Bosna, dug približno 3,6 kilometara, koji zauzima najveći dio trase.
Osim tunela, na ovoj poddionici izgrađeni su mostovi Golubinja 1 i Bosna te vijadukti Golubinja 2 i Kovanići. Tu se nalazi i petlja Poprikuše, kao i prateća infrastruktura za upravljanje i kontrolu saobraćaja. Radove je izvela turska kompanija Cengiz.
Zbog velikog udjela tunela i mostova, i ova poddionica predstavlja primjer koliko je izgradnja autoceste kroz dolinu Bosne tehnički zahtjevna.
Dio autoceste već je bio otvoren, pa ponovo zatvoren
Zanimljivo je da dio ove trase nije potpuno nov za vozače. Krajem 2025. godine u saobraćaj je pušteno oko 11 kilometara autoceste na potezu Poprikuše – Nemila – Vranduk, uključujući tunel Bosna.
Međutim, u julu ove godine taj dio autoceste ponovo je zatvoren zbog nastavka radova na povezivanju s preostalim poddionicama. Saobraćaj je vraćen na magistralnu cestu M-17.
Zbog toga završetak radova na kompletnoj trasi Zenica sjever – Golubinja ima poseban značaj. Njime se povezuju ranije završeni i novoizgrađeni dijelovi autoceste u jednu funkcionalnu cjelinu.
Jedan od najvećih građevinskih poduhvata na Koridoru 5C
Na realizaciji četiri poddionice učestvovale su domaće i međunarodne građevinske kompanije, među kojima su Euro-Asfalt, Hering, Cengiz, HGG i Azvirt. Projekt je finansiran sredstvima međunarodnih finansijskih institucija i fondova, uz podršku Evropske unije.
Izgradnju su pratili brojni izazovi, od složenih geoloških uslova i podzemnih voda do izmjena projektne dokumentacije i pomjeranja rokova. Ipak, završetkom radova na ovom potezu stvoreni su uslovi za značajno unapređenje saobraćajne povezanosti centralne Bosne.
Nakon puštanja kompletne trase u saobraćaj, vozači će moći nastaviti autocestom od Zenice prema području Žepča, bez dosadašnjeg prekida koji ih je usmjeravao na magistralnu cestu M-17. Time bi trebalo doći do rasterećenja jedne od najprometnijih magistralnih saobraćajnica u zemlji.
Kada se sagleda sve što je izgrađeno na ovom potezu, postaje jasno zašto je riječ o jednom od najzahtjevnijih infrastrukturnih projekata u Bosni i Hercegovini. Na svega 20 kilometara autoceste nalaze se kilometri tunela, veliki mostovi, vijadukti i objekti čija je gradnja zahtijevala godine rada i izuzetno složena tehnička rješenja.
Objava Završena dionica Koridora 5C s tunelima dugim sedam kilometara pojavila se prvi puta na Business Magazine.
