Prije godinu dana, italijanski trkački tim JAS Motorsport i dizajnerski studio Pininfarina najavili su restomod zasnovan na Hondi NSX prve generacije. Model je potpuno završen i predstavljen na Sajmu automobila u Parizu. Naziv Tensei, preveden s latiniziranog japanskog, znači “ponovno rođenje”. JAS Tensei ima potpuno redizajniranu karoseriju s oblogom od karbonskih vlakana, nadograđenu šasiju i atmosferski V6 motor. Bit će proizvedeno 35 primjeraka, s početnom cijenom od 880.000 eura.
Osnovan 1995. godine, tim JAS Motorsport je službeni partner Honde i priprema njihove automobile za razne trke touring automobila. JAS Motorsport je bio odgovoran za tehnički razvoj JAS Tensei restomoda, dok je Pininfarina potpisao njegov dizajn. Zanimljivo da Pininfarina nije bio direktno uključen u dizajn originalne Honde NSX prve generacije, ali jeste u razvoj prethodnika – koncepta Honda HP-X iz 1984. godine .
JAS Tensei zahtijeva donorsku Hondu NSX, od koje su korišteni aluminijski okvir karoserije i neke mehaničke komponente, dok je cijela vanjska obloga nova, izrađena od karbonskih vlakana. Rasvjeta i električne instalacije su također potpuno novi – za prednja pop-up svjetla je razvijen novi lagani titanijski pogonski mehanizam. Zadnji branik integrira nove vertikalno orijentirane titanijske izduvne završetke i novi prošireni difuzor koji povećava potisak.
Unutrašnjost je potpuno nova, ali zadržava originalnu geometriju sjedišta i raspored većine kontrola. Analogna instrument tabla zamijenjena je ekranom s virtualnim brojčanicima, dok se multimedijalni ekran osjetljiv na dodir sada nalazi na centralnoj konzoli. Centralni tunel je redizajniran kako bi se prilagodio elektromehaničkoj ručnoj kočnici. Oblogama dominiraju prava koža i karbonska vlakna, ručica mjenjača je izrađena od titana, dok sjedišta s poboljšanim bočnim držanjem isporučuje Sabelt.
Originalna Honda NSX bila je opremljena atmosferskim V6 benzincem zapremine 3,0 i 3,2 litre (295 KS i 304 Nm). Za JAS Tensei restomod, ovaj motor je unaprijedila čuvena britanska kompanija Judd Power. Zapremina je povećana na 3,5 litara, ugrađene su kovane klipnjače i klipovi, nova radilica je izrađena od jednog komada metala, sistemi za gorivo i hlađenje su unapređeni, usisni sistem sada ima šest pojedinačno elektronski kontroliranih kućišta leptira za gas.
Kao rezultat toga, snaga je povećana na 420 KS, obrtni moment na 350 Nm, s maksimalnom brzinom radilice od 8.500 o/min. Sva snaga se prenosi na zadnje točkove putem unaprijeđenog 6-brzinskog manuelnog mjenjača i diferencijala s ograničenim proklizavanjem. Dinamičke karakteristike restomoda nisu otkrivene. Šasija je također sveobuhvatno nadograđena: ugrađeni su adaptivni KW amortizeri, ojačani su stabilizatori i ležajevi točkova te razvijena nova elektrohidraulična letva volana.
Prednje ogibljenje ima hidraulični mehanizam podizanja za savladavanje velikih nepravilnosti na cesti. Kočnice su karbon-keramičke s Brembo čeljustima: naprijed su ugrađeni diskovi prečnika 380 mm sa 6-klipnim čeljustima, straga diskovi od 345 mm sa 4-klipnim čeljustima. Lagane kovane felge od magnezijeve legure opremljene su niskoprofilnim gumama dimenzija 245/35 R19 na prednjoj, odnosno 285/30 R20 na stražnjoj osovini. Suha težina restomoda je 1.250 kg.
