U osamdesetima prošlog vijeka, nakon modela 750 i 101, Zastava je počela izvoziti Yugo 45 na nova tržišta.

Sa rastom prodaje, Kragujevac je razvio model Florida, nazvan u čast uspješne prodaje Yuga 45 u SAD.

Originalni naziv za novi automobil bio je – Sonata, ali je već bilo zauzeto od strane južnokorejskog proizvođača Hyundai. Tako je na nekim tržištima Zastavin najmoderniji model nazvan Yugo Sana.

Zastavin dizajnerski odjel nije mogao stvoriti prepoznatljiviji vanjski dizajn, pa se obratio Đorđetu Đuđaru, koji je dizajnirao Fiat Tipo. Dizajn Floride je zapravo nastao iz odbačene idejne skice italijanskog automobila.

Premijera Floride je bila veličanstvena. Bio je to najskuplji Zastavin model do tada, a na premijeri je bilo 150 novinara.

Florida je bila veliki korak naprijed za Jugoslaviju i automobil dizajniran za devedesete. Nažalost, niko tada nije znao kakva je budućnost čekala zemlju.

U poređenju s prethodnim Zastavinim automobilima, Florida je imala atraktivan izgled, prostranu unutrašnjost i veliki prtljažnik. Predstavljena je kao porodični, višenamjenski automobil, pogodan za gradsku vožnju i duža putovanja.

Cijena novog automobila je iznosila između 13.500 i 15.000 tadašnjih njemačkih maraka.

Florida je imala benzinske motore od 1.1 do 1.6 litara i Fiatov dizel motor od 1.7 litara. S McPherson prednjim vješanjem i polukrutim zadnjim vešanjem, obećavala je dobre vozne karakteristike, a imala je modernu kontrolnu tablu za to vrijeme.

Serijska proizvodnja je počela 1988. godine, a planirana godišnja proizvodnja bila je između 60.000 i 100.000 primjeraka.

Međutim, proizvodnja nije išla po planu zbog problema u lancu snabdijevanja i lošeg kvaliteta materijala. Nakon raspada Jugoslavije i sankcija, proizvodnja je dalje komplikovana.

Proizvodnja djelimično redizajnirane Floride je nastavljena 2000. godine, ali je nakon dvadeset godina završena sa nešto više od 30.000 proizvedenih jedinica.

(24sata.info)